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曾林堂下一站深圳

2019-09-13 02:47:35来源:励志吧0次阅读

  曾林堂:下一站深圳

  不管怎么说,我对丰田体系的忠诚度是很高的,而且我依然看好雷克萨斯的未来。

  曾林堂(资料图)

  4月26日下午,刚刚在上海车展上完成了谢幕的丰田中国副总经理曾林堂,在从丰田市去往名古屋的高速公路上接通了的,语气平静。

  四天前的4月22日,丰田中国发出通知:负责市场部和进口业务部的副总经理曾林堂先生将于2011年4月底离开丰田中国。今后曾林堂先生将以另一种形式从事丰田、雷克萨斯的相关事业。

  何为另一种形式?曾林堂坦言

  ,离开丰田中国之后,他将前往深圳,投资自己的雷克萨斯4S店。

  我对于雷克萨斯品牌是很有感情的,我希望未来我的店可以做到销售冠军。曾林堂在那头告诉,他这次去日本要拜会30多位丰田高层,4月27日上午,他将会与丰田社长丰田章男碰面。

  饮水思源。我毕竟为丰田服务了17年,雷克萨斯中国的项目也做了八年时间,如果不是丰田给了我这个平台,可能没有人知道曾林堂是谁,而我本人也在这个过程中受益匪浅。曾林堂说他对丰田充满感激。

  雷克萨斯中国的曾林堂性格

  两年前的曾林堂全面管理雷克萨斯中国业务,当时的雷克萨斯中国是丰田旗下最不像丰田的业务部门。

  曾林堂辞职,此前已有征兆。作为雷克萨斯中国业务的创建者,曾林堂早在一年多以前,已经不再负责核心业务雷克萨斯经销商络,而只负责产品引入、市场和公关事务。当时丰田中国共有四位副总经理分管雷克萨斯,除了曾林堂之外,还有执行副总经理野崎松寿,高级副总经理中岛健仁,以及副总经理中村雅彦。

  这是作为大公司的丰田管理文化的一个缩影。两年前的曾林堂全面管理雷克萨斯中国业务,当时的雷克萨斯中国是丰田旗下最不像丰田的业务部门,由于和丰田章男关系密切并得到支持,曾林堂依靠快速判断和独立决策帮助雷克萨斯迅速在中国打开局面。

  但是一旦做大,进入稳定期后,这种非常态管理决策,必然要受到丰田中国的干预,更为稳健的分权而治早晚要来。近一年多来,处处受制的感觉让曾林堂不太爽。尤其是后来接连出现中国出台限制大排量车政策,丰田全球大规模召回,让雷克萨斯在华销售和品牌都受到了不同程度影响,销量徘徊不前。

  在曾看来,一个品牌的成功是整个一套体系共同作用的结果,不是某一个单独环节的成功,对于曾经全面负责雷克萨斯业务,后期只负责市场和公关的曾林堂来说,如果经销商方面有了问题的话,他也束手无策。

  曾离开我们感到很惋惜,雷克萨斯从无到有,他对于标准、流程的制定等等让雷克萨斯有了今天的发展。关于曾林堂离职,几位雷克萨斯经销商均表示遗憾。

  离职前除了担任丰田中国副总经理之外,曾林堂还同时代表中国地区,担任雷克萨斯全球执行委员会的委员,该委员会集合了雷克萨斯在美国、欧洲、日本和中国等重要市场的代表,并积极与总部讨论关于包括外观、内饰、设计等等在内的产品研发方向等核心问题。

  离职后选择继续留在雷克萨斯体系里,他说主要是对雷克萨斯在中国的未来还有信心。虽然我现在不便透露雷克萨斯未来在中国的产品方向,但是我的很多意见得到了总部重视和支持。

  几年前,曾林堂曾信心十足地表示,要把雷克萨斯做成中国第一高档豪华品牌,目标尚未实现,他却选择了离开。他这样回答的追问,事情总是千变万化的,不是我曾林堂说什么都可以实现的,这样的选择对我个人的发展来说可能更好。

  雷克萨斯转折期

  雷克萨斯在中国的高速增长,一度引起德系品牌的高度警惕,而雷克萨斯内部也不乏从德系豪华品牌跳槽过来的骨干力量。

  雷克萨斯目前在中国的状态并不理想,一位雷克萨斯北京的经销商告诉,曾林堂离职后,许多人都跟关注雷克萨斯前途。

  在2008年高速增长之后,大排量汽车消费税、召回,加上北京限牌以及最近的日本地震,雷克萨斯面对的打击一个接着一个,现在的增长已经大大放缓了。这位经销商透露,价格、质量和服务曾经是雷克萨斯与其他竞争对手相比最大的优势,但是召回和地震已经让前两个优势已经没有了。

  在日本本土停产之前,雷克萨斯经销商平均每个月能销售100多台,现在已经快没有货了,热销车型也都基本卖完了,剩下的库存已经坚持不了一个月了,雷克萨斯今年的销售目标可能要打折扣。

  从2005年进入中国之后,雷克萨斯连续两年销量增长超过100%,到

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