排球

纽博格林24小时AudiSport你不知

2019-04-25 16:55:32来源:励志吧0次阅读

纽博格林,维修区2楼奥迪Lounge,周日下午3点,挤满了人。赛道上,在因大雨和浓雾红旗暂停了比赛后,2018纽博格林24小时赛进入了最后的冲刺,一辆AMG GT3正在追逐912号911。

没有什么比这一刻更能说明纽博格林24小时竞争的剧烈了。

在1次于纽博格林Grand Prix赛道尝试动手失败后,4号AMG GT3在几圈内被甩开了10秒以上,人群中有人呢喃了1声,也许奔驰不再进站了?用不进站反超保时捷?而完成这最后30分钟需要4圈的时间,Live Timing上,领先的2辆车已跑到第6圈,在纽博格林的25公里赛道上(南环+北环),1辆GT3赛道大约可以坚持9圈。

最终大家都要进站?或许那辆奔驰故意勤俭燃料,支持到第10圈?答案在最后10分钟揭晓,两车最终双双进站保时捷912也终究赢下了今年的绿色地狱。

奥迪运动部没能如愿卫冕,但这也给我们机会以另一个维度,看看奥迪对待GT赛车的热情。

赛前的纽博格林赛到R8巡游,巡游前我是想刷自己的北环新记录的,直到我们遇到了现代i30的车队

20年后当你翻看赛车运动历史,2018年的纽博格林24小时赛,对于奥迪运动部而言,也许只是一场以第6和第7完赛的普通比赛。不会有人告知你,在暴雨过后的晨曦中,奥迪1号赛车已追到了与912号911同圈,并稳健的处于第4位如果Kelvin van der Linde 同学没有撞到了护栏

在纽博格林24小时,所有人都会有100个如果的事,但几近在同一刻,912号保时捷也顶到了慢车,只是其损伤小的多罢了换句话说,只是这次运气不站在奥迪这边。

正如冠军车手Makowiecki自己说的,要赢得纽博格林24小时赛,是非常特殊的事情。不但仅是速度,还关乎许多。当然保时捷有速度,奔驰也有速度。奥迪也很快,但遇到了个小情况。这也是为什么纽博格林24小时赛永远有2个主题别犯错和全力进攻。

奥迪在维修区的Lounge门口,摆放着去年的夺冠赛车来自于Land Motorsport,身后分别是R8 GT4和R8 RWS车型,还有更好的广告么?

而这也是纽博格林24小时赛在最近几年飞速跃升的缘由,最近几年,纽博格林的24小时耐力赛,已成为了GT3赛事的皇冠赛事,与SPA24小时赛和澳门的FIA GT世界杯一起构成了最重要的GT赛事版图。

今年,奥迪不但准备了7辆由厂商支持的GT3赛车参赛,同时把奥迪R8 LMS杯赛,这项最初针对亚太市场的单一品牌GT赛带回了纽博格林北环固然杯赛只是使用了GP赛道,毕竟25千米的完全赛道,整场比赛可能只有2圈时间,在周五和周六各一个回合的较量。

我们为Audi R8 LMS杯赛来到纽博格林,作为纽博格林24小时赛的支援赛事,来自亚洲的GT车手在GP赛道上跑了2个回合的比赛,明显客户们都非常开心

对所有赛车手,高度落差300米,73个弯角的北环都是魂牵梦绕的赛道。即便面对宝铂亚洲系列赛和China GT的开幕战的比赛周末,奥迪R8 LMS系列赛还是吸引了足够的亚洲车手参与GT3和GT4两个组别的竞争。

全年包括阿德莱德公园、雪邦、纽博格林和上海国际赛车场在内的赛程安排,让这项单一品牌赛能从激烈的亚洲各项GT比赛中脱颖而出这是目前唯一能把亚洲车手,带到欧洲舞台的亚洲赛事了。

除了赛道的国际化安排之外,奥迪还许诺2018赛季会有4名车手取得厂商支持的2019赛季斯帕24小时赛参赛席位。而在纽博格林,奥迪带来了新的刺激,年度总冠军将取得一辆定制版的R8后驱跑车。

但先让我们把这些放一放,在纽博格林周五的Top30排位赛开始前,我们与奥迪运动部CEO 任思明 (Michael-Julius Renz),在奥迪工作12年,此前负责奥迪WEC项目的客户赛车部主管的Chris和奥迪运动客户赛车部(亚洲)的负责人马丁坐了下来。

旋转摩天轮上拍围场,对150辆车的比赛而言非常拥堵了,这意味着正赛中4辆车分配一个库房

好了,马丁是老朋友了,在这个纽博格林周末他把去年冬季在奥迪运动部晚宴上告诉我的计划实现了(阅读我们相干的专访)。而Renz赶着去库房忙Top 30的排位赛冲刺,所以,也就不奇怪我们将问题集中在了任思明先生身上。

马丁专访:奥迪R8 LMS杯赛的新起点

为了这顿晚餐,奥迪请我们飞了半个地球

作为奥迪运动的CEO,任思明不但负责奥迪在全球的赛车业务这本身已经包括了Formula E,DTM,TCR,GT3和GT4。同时更重要的是,Audi Sport已成为了一条独立的产品线,正如任思明所言,2017年,总计有12万3500辆载着红色R和RS Audi Sport红标的被交付给了终端消费者。

换句话说,Audi Sport 如果是一个独立的品牌的话,其性能车销量远超法拉利,迈凯伦,兰博基尼和阿斯顿-马丁品牌产量的总和。

既然我们身在纽博格林,那我们的问题就从北环谈起,Renz,给我们回忆下自己在首次北环经历吧?

周五走一波赛道,勇敢一些吻下去?

我第一次来纽博格林是德国超级房车赛German Super Touring Car,那是30年前了,如果你对比一下当年的赛车,你会发现现在的赛车技术大大发展了,速度也愈来愈快了。特别是在北环,也就是我们说的绿色地狱。但当时和现在类似的一点就是,我们的工程师和我们的车手,依然在赛道研发最新的科技,他们在赛道高速跑上8000公里,以保证车辆长距离的可靠性。

跟我们说说你自己在北环的驾驶经历吧?我不是赛车手,但我参加过奥迪的一些驾驶培训,我的教练是著名的拉力车手,我的圈速和他的差距如同地球到月亮的距离,我跑了个10分20秒吧,他们的圈速可都在7分钟出头。

看了一眼今年排位赛成绩8分10秒,Renz怕我会错意思继续解释道,在现在的北环24小时赛中,你要加上3公里的GP赛道,而我跑的只是北环我其实没那末快啦!

周五排位赛后的闲暇,22千米的北环赛道,你猜我们走了多久?

对于我来讲,这是最梦幻的赛道。没有其他那一条赛道如我们这条美丽的绿色地狱一样的复杂性。比赛时,这条赛道就像野兽一般,气候每一分钟都在变化,也许明天早晨我们只有6度了,而今天下午还有20摄氏度。赛道的天气,可能在下雨,雾,下雪和晴天之间切换。这也是为什么这条赛道被称为绿色地狱,这也是为何所有酷爱赛车的人会热爱这里。也是车队和车手为之疯狂的缘由。

Renz既然你们知道纽博格林这么重要,为啥奥迪不像其他品牌那样去刷个最快圈速呢?我们非常谨慎的听取客户们的意见,我们希望能统筹舒适和运动两方面平衡。

如果你造的是赛车,那就是赛车。在纽博格林你需要特别的设置和调教,甚至更换特别的刹车系统。而对平常使用而言,一定要平衡高运动性能和道路舒适性。在中国的高速公路上,有时侯只能以20千米/小时的速度移动,赛道性能的悬挂设置可不妙,你懂的。

至于北环圈速嘛,我这样说吧,我们当然能制造快车,你在这里已经看到了,我们去年在纽博格林获胜了。但对客户而言,圈速并不是全部,更重要的是日常驾驶舒适性和运动感和驾驶乐趣。

4台车公用的车库,一般前排安排GT组,后排安排房车组

下一个问题是关于电气化,糟,能不能不在这么美好纯正的周末去谈电动化这么伤感情的话题,我们听听任思明怎么说。事实上,电气化是我们未来长时间的技术方向。事实上,在中国市场我们已经感受到了政府政策的引导。未来我们的计划是打造有运动风格的电动汽车。

事实上,我们为赛车游戏Gran Turismo专门打造了1台电动跑车。与其他品牌的游戏概念车不同,我们实际已把这台Audi e-tron Vision Gran Turismo打造了出来。

这么多年来,奥迪总是通过汽车运动赛事来研发最新的技术。我们在勒芒运用了激光大灯,和混合动力系统。现在呢,我们则进入了Forumla E来推动电气化的进步。而客户赛车这边,则取决于2点,其一是终究公路产品相关,其二是,改装的比赛赛车要能从中获利,有经济上的可行性。

山雨欲来?纽博格林有妖怪,24小时赛干地跑完?不可能的!

现在,在可以预见的将来,还没有这样的可行性。我们会不断的监视是不是存在这样的可能或机会,推出电动化的客户赛车产品,但目前看还没有可行性。

好消息是我们还能继续听到V10引擎的轰鸣。但赛车和民用车之间的技术如何交互呢?我的意思是,所有GT不都是来自于成熟的公路产品,然后获得FIA认证后改装的吗?

Renz开始甩干货了,我来说一点技术细节。例如,R8使用的V10引擎是非常先进的动力单元,其原因在于,它具有长活塞行程,超过90毫米,转速超过8500转。我会说这是最先进的自然吸气引擎。而长活塞行程,提供了很好的引擎反馈,同时动力的输出也更加顺滑平稳。

赶忙到媒体中心打个卡,也算占了位置了

我为何要说这个呢,由于从售卖的R8跑车到R8赛车,其实是马力减小了的(FIA的BOP要求)。我们的赛车的引擎翻新里程数在20000千米,而我们的竞争对手只有千米,这是我们客户特别满意的。

燃油喷射技术,涡轮增压喷射技术,则是来自于赛车领域。柴油混合动力技术,则是在勒芒赛道上进行的研发。这些技术都是在赛道上进行研发的,然后被运用在民用车领域。我知道,在中国奥迪也被称为灯厂!最初的LED就是运用在赛道上,激光大灯也是应用在赛道上。

说到勒芒,你不能不追问。奥迪在2016年离开了LMP1组,那么对奥迪而言,勒芒24小时赛是已完成的光辉史诗呢?还是在某一刻,当规则再次变得公道后,还会重登的舞台?

晚上的摩天轮,就是转的速度有点快

这是一个有趣的问题。关于赛车运动,首先你需要去赢得成功。但当你赢了很长时间之后,你会审视一下这项比赛的技术,然后移向其他赛事。所以,我相信勒芒是不同动力链测试的绝佳地点,但当未来技术转向纯电时,我们转向了Formula E,这也是为了未来的研发,所以我们离开了勒芒。

我还想加一句,你一定知道奥迪有一项引以为傲的技术就是4驱,这一技术来源于拉力赛道。我们赢得过无数的WRC冠军。我们随后将这一4驱技术应用到房车赛,我们又赢了许多成功。致使赛事组织者制止4驱,只能用前驱或后驱。

目前所有Audi Sport的产品几近都是4驱,除了最新的限量版R8 rws后驱,在赛道上,目前的GT3规则,也只允许采取后驱。

连走个赛道,对单身狗都是很大的伤害,不说了!感觉到来自赛道的深深歹意

未来奥迪运动部会建造如法拉利Laferrari和迈凯伦P1那样的旗舰跑车吗?是的我们有讨论过,是不是使用最新的插电混合动力技术,或纯电驱动技术。你现在也看到了e-tron Gran Turismo奥,你问的是你能买到的车我们得再讨论讨论。

考虑到任思明先生在一汽大众的任职经历,我想他是最合适回答Audi Sport国产化的人选了,我的意思是RS和R系列是否近期会国产呢?这取决于我们在长春合作伙伴,但他们常常会优先斟酌产量更大的车型

带着这些答案和思索,我们结束了专访。

拉回到我们文章开头的地方,我没在最后冲线的时候在Lounge的人群中找到Renz,他一定在库房和车队在一起。但看看周围的气氛,我们就知道奥迪的伙计们理解赛车,知道成功与失败都是赛车的一部分。

你看,一周后,不是在柏林赢回来了吗?

(:姚凡)

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